Corresponden a aquellos que tienen
una incidencia directa en la cadena, durante las interfases
país exportador- tránsito internacional - país importador. Hacen
parte de ellos: empaque, embalaje, unitarización, documentación,
manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros,
bancarios y agentes.
Empaque y marcado
La estimación del costo de empaque
y embalaje varía dependiendo de los requerimientos de cada tipo
de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado
de destino. Sin embargo, siempre se incurrirá en el costo del
material (madera, tambores, barriles, cartón, papel, plásticos,
pinturas, etiquetas, códigos de barras, sellos, marquillas,
accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la
mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del
producto.
Documentación
Este componente del costo incluye
los gastos correspondientes a la documentación requerida tanto
para la exportación (país de origen) como para la importación
del producto (país de destino) e incluye: facturas; documentos
de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar;
formularios para declaraciones de exportación, de importación
y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios,
de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar
tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtención.
Unitarización
Es el costo de la operación de agrupar
piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets
o contenedores, conocida como unitarización.
La paletización se refiere a la agrupación
de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje
sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros,
zunchos, grapas o películas envolventes de tal manera que se
puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como
una sola “unidad de carga”.
La contenedorización consiste en la
acomodación de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento
por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con
ese fin.
Los principales costos de la unitarización
corresponden al palet, (cuyo precio está relacionado con el
material de fabricación y el tiempo de vida útil), materiales
para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos,
grapas y películas envolventes y mano de obra requerida para
realizar dicha labor.
En la contenedorización, se debe estimar
el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el
tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas.
Se debe recordar que el envío de estos productos por vía marítima
debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se
contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de
obra necesaria para el cargue y descargue.
Teniendo en cuenta el carácter biológico
de los productos hortofrutícolas y su susceptibilidad a microorganismos,
es recomendable lavar y desinfectar el contenedor y las estibas,
de tal forma que se garantice su inocuidad. Ello implica considerar
costos adicionales.
Almacenaje en puerto origen/destino
Aunque las tendencias en los negocios
internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento
durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden
a la entrega de la carga en el destino final, es probable que
se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto
tales como: demoras en el cargue del buque o en la recolección
del contenedor en el puerto destino, o trámites adicionales
en el puerto. Estas situaciones incidirán en la tarifa por
contenedor por mayores costos de generador y combustible durante
el tiempo de conexión a las unidades eléctricas.
Manipuleo
La transferencia de los productos
desde el local del exportador al del importador supone un cierto
número de operaciones de manipuleo.
En el país exportador se presenta
manipuleo en el cargue del vehículo en la fábrica del exportador,
cargue y descargue del vehículo desde la fábrica o desde una
bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional,
cargue del vehículo que transporta la carga hasta el punto de
embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque.
En tránsito internacional se presenta
manipuleo en los transbordos. En el país importador se presenta
durante el descargue del vehículo que transporta la carga en
el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del
cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas
intermedias.
Transporte
El primer flete que ha de costearse
corresponde al transporte desde la zona de producción o acondicionamiento
al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente
en camión o contenedor refrigerado.
Para el análisis del transporte internacional
deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las características
de todos los modos en los países por los cuales transita la
carga (infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia,
legislación, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles,
factor de estiba, documentación, normas y convenios internacionales,
velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.).
Igualmente se deben considerar las características de cada una
de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia
del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta
el buque.
La contratación del transporte internacional
se hace a través de agentes de carga o agentes marítimos, el
costo del flete depende de la línea marítima o aerolínea; las
tarifas se cotizan en dólares.
La tarifas aéreas se calculan sobre
la mayor dimensión entre el peso bruto y volumen, denominado
factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el
tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre
el volumen de la carga.
Dentro de los aspectos a tener en
cuenta en la cotización de fletes marítimos están el cargue
y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas:
Costos bancarios
Lo constituyen los honorarios, comisiones,
trámites y formularios, además de las comisiones de reintegro.
Cada banco tiene sus propias decisiones sobre el cobro de las
comisiones, las cuales se basan, generalmente, en un porcentaje
sobre el valor de la transacción y se encuentran entre el 0.25%
y el 2.0%.
Agentes
Entre los agentes que intervienen
en una operación de distribución física se encuentran los operadores
de transporte multimodal, agentes de carga aérea, agentes marítimos,
agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte,
agentes de seguros y operadores logísticos. De acuerdo con las
características de su actividad, cada agente cobra una comisión.
Para efectos del cálculo del costo de los agentes en este estudio
sólo se tienen en cuenta los honorarios. Los cargos por otros
servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes,
etc., son contabilizados en el componente correspondiente de
costo de la Distribución Física Internacional. Recuerde que
usted deberá contratar varios agentes, dependiendo del término
de negociación (INCOTERM)
acordado, en especial un agente de carga (para contratar el
transporte) y un agente de aduana (Sociedad de Intermediación
Aduanera SIA).
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